Moravskoslezské
Zelenenoviny.cz

Je příjemné slyšet, že se někde pomáhá ohroženému druhu. Jedním z nich je i želva chrámová, chovaná v ZOO Ostrava. Nedávno se zde vylíhlo několik malých želviček.

V Zoologické zahradě a botanickém parku Ostrava se od začátku roku 2021 narodily či vylíhly už přes dvě stovky mláďat. Mezi ty nejvzácnější bezesporu patří mláďata želvy chrámové, druhu který je v přírodě reálně ohrožen úplným vyhubením. Odchov této sladkovodní želvy se v Ostravě podařil úplně poprvé a je vzácný a unikátní i v tom, že v rámci světových zoo je znám pouze z několika málo institucí. Za poslední rok nebyl dokonce zaznamenán v žádné zoo, jen v ostravské.

Želvy chrámové obývají v ostravské zoologické zahradě expozici Sloní džungle v pavilonu slonů. K vidění jsou zde tři jedinci – jeden samec a dvě samice. V lednu 2021 pozorovali chovatelé v expozici hrabání jedné ze samic v rašelinovém podkladu. Nato na místě objevili snůšku čítající sedm vajec. Jelikož by přímo v expozici nebyly zajištěny stabilní podmínky k inkubaci, chovatelé vejce přemístili do speciální líhně pro plazy v zázemí zoo. U želv se při vyšších teplotách většinou líhnou samičky, při nižších samečkové. Proto byla vejce v inkubátoru rozdělena do dvou teplotních režimů. Čtyři vejce byla umístěna v teplotě 28,5 °C a tři vejce v teplotě 30 °C.

Délka inkubace u těchto želv trvá zhruba 108–115 dnů. V teplejší líhni, kde jsme očekávali líhnutí samiček, se nevyklubalo ani jedno mládě. V chladnější líhni se v období 28. dubna až 18. května 2021 vylíhla čtyři mláďata – samečci. Jejich velikost byla 52 x 34 mm a váha 20 gramů. Mláďata byla umístěna v akváriu s filtrací, která netvoří vodní proud – ten je pro želvy chrámové nevhodný. Do vody jsou přidávány listy mandlovníku mořského, které mají protizánětlivé, antibakteriální a antimykotické účinky, a ionizátor vody, který vodu desinfikuje. Potrava je složena výhradně ze zeleného krmiva, tvoří ji pampeliškové listy, salát apod. Mláďata pobývají od vylíhnutí v chovatelském zázemí a prospívají velmi dobře.

Zoo Ostrava chová želvy chrámové od roku 2010, kdy získala jednoho samce a dvě samice ze záchranné stanice v Hongkongu, kam se zvířata dostala jako konfiskáty. Jedna ze samic uhynula po třech letech, další dva jedinci žijí v zoo dodnes. Třetím obyvatelem Sloní džungle je samice dovezená z německé zoo v Kolíně nad Rýnem v roce 2015.

Aktuálně se tato vzácná sladkovodní želva chová jen ve čtyřech evropských zoologických zahradách, šesti severoamerických a deseti asijských. Dle našich informací se je doposud podařilo rozmnožit jen ve 2–3 zoo na celém světě. Za poslední rok byl úspěšný odchov pouze v jedné – v Ostravě.

Želva chrámová (Heosemys annandalii) se vyskytuje na území Thajska, Kambodže, Laosu, Vietnamu a Malajsie. Živí se vodními rostlinami a do vody spadlými plody. V Červeném seznamu (IUCN) je nově řazena mezi kriticky ohrožené druhy, ještě před nedávnem patřila „jen“ k ohroženým. V buddhistických zemích je věřící nosí do chrámů, odtud i název želvy. Mniši je vypouštějí do chrámových jezírek nebo do přírody, často však do nevhodných podmínek, kde želvy později hynou. Ochotně také vykupují tato zvířata i na tržištích, čehož ale zneužívají obchodníci, kteří želvy záměrně chytají a mnichům prodávají. Vysokému stupni ohrožení čelí rovněž kvůli ztrátě přirozeného prostředí a proto, že je oblíbenou pochoutkou.

 

Redakčně upraveno.

Zdroj: ZdravaOva

Zdroj obr.: stránky města ZdravaOva

více …

Posečená tráva je sice krásná na pohled, ale už méně hezká a potřebná k užitku. Zeleň se tak stává velmi suchou a nehostinou pro mnohý hmyz. Město v letošním roce rozšiřuje tedy počet lučních porostů. tedy vytipované pásy, kde bude snížena frekvence sečení. Nejen, že tím poskytne útočiště hmyzu, ale sníží i prašnost a teplotu okolí.

O městskou zeleň bylo vždy řádně pečováno. Kromě výsadeb a údržby dřevin, zakládání květinových záhonů, likvidace nevyužívaných zpevněných ploch, věnuje statutární město
Frýdek-Místek velkou péči také trávníkům. Trávníky jsou pravidelně koseny a hnojeny, v jarním
a podzimním období na nich probíhá vyhrabávání a sběr listí. Tyto práce zabezpečují technické služby TS a.s.

Letos se město rozhodlo podpořit rozvoj lučních porostů. Odbor životního prostředí a zemědělství vytipoval lokality, na kterých se sníží počet sečí. Tyto plochy jsou ekologicky přínosné. Nabídnou potravu motýlům, včelám - nejpotřebnějším živočichům na naší planetě, poskytnou úkryt drobným živočichům a broukům. Zároveň tyto plochy přispějí ke snížení prašnosti, více zadrží srážkovou vodu, díky čemuž také napomohou k ochlazení okolí.

Již předloni byly v ovocném sadu Na Štěpnici a v arboretu založeny luční porosty čítající mnoho druhů bylin a trav, které již nyní zvyšují biodiverzitu a přitahují opylující živočichy.

Luční porosty mohou občané najít například na ulici Horní, za garážemi na ulici Na Kopci, v parku Sady Svobody v dubovém háji za Frýdou, v alejích na ulici Lysohorského, na ulici 28. října kolem Restaurace Golf, na ulici Janáčkova nebo v parku Sady Bedřicha Smetany. Kompletní přehled lučních porostů najdete na níže uvedené internetové adrese. U většiny těchto ploch naleznou občané informující cedulku „KVETU, NEKOSIT!“ s omluvou za vysoký trávník.

Všechny tyto plochy, které jsou součástí veřejné zeleně podléhají obecně závazné vyhlášce, podle které je vlastník veřejné zeleně povinen provést seč dvakrát ročně, a to do konce června a do konce září.

 

Redakčně upraveno.

Zdroj: Frýdek-Místek

Zdroj obr.: Pixabay

více …

V posledních letech raketově stoupá zájem o vypůjčky sdílených kol. Proto se město domluvilo a stávající vozový sortiment vypůjček bude rozšířen o e-koloběžky a e-skútry. Systém vypůjček bude stejný jako u byciklů.

Do ulic Ostravy vyjede v tomto týdnu další stovka sdílených elektrických koloběžek a navíc šedesátka plně elektrických skútrů, které sice fungují v režimu jako auta, ale protože jsou plně elektrické, mohou parkovat i v rezidenčních zónách. Rozšíří dosavadní nabídku alternativních forem dopravy, jejichž obliba rychle roste. Pravidla pro provoz e-koloběžek bude řešit memorandum mezi městem a provozovateli.

„S provozovateli e-koloběžek připravujeme memorandum o spolupráci, v němž nastavíme základní pravidla provozu, zejména systém parkování. Stejně jako sdílená kola také sdílené elektrické koloběžky se těší velké oblibě, ale zhruba deset až patnáct procent z nich jejich uživatelé po použití nesprávně zaparkují nebo nechají ležet někde mimo stojany. Ve spolupráci s provozovateli budeme řešit všechny tyto situace, aby tato ekologická, udržitelná forma přepravy našla ve městě definitivně své pevné místo,“ řekl náměstek pro dopravu Vladimír Cigánek.

Parkovat sdílené koloběžky je možné pouze u stojanů na sdílená kola. E-koloběžky jsou v Ostravě v provozu od letošního března. Je jimi zásobeno 240 stanic, které pokrývají rozlohu zhruba 60 km2. Obyvatelé i návštěvníci města e-koloběžky hojně využívají k přepravě na krátké vzdálenosti i k rekreačním jízdám. Největší zájem o ně je v centru u Nové Karoliny, na Masarykově náměstí a na Hlavní třídě v Porubě. Průměrně na nich uživatelé ujedou 1,5 kilometru a průměrná jízda trvá zhruba 11 minut. Koloběžky dosahují rychlosti až 25 kilometrů v hodině, ovšem v městské památkové zóně v Moravské Ostravě a Přívozu je maximálně povolená rychlost 15 km/h z důvodu bezpečnosti.

„Dosud v Ostravě jezdilo 300 e-koloběžek společnosti Lime a 200 e-koloběžek firmy Bolt. V tomto a příštím týdnu přibyde dalších 100 e-koloběžek a 60 e-skútrů společnosti re.volt. Koloběžky patří do stojanů, které město instalovalo a průběžně doplňuje, e-skútry potom na parkoviště včetně možnosti zaparkování v rezidenčních zónách. Provozující firmy řeší na své náklady přemísťování koloběžek ke stojanům a jejich optimální rozmisťování, jejich údržbu i systém s aplikacemi na jejich půjčování, které je zpoplatněno. Město na ně nepřispívá, jak je tomu u sdílených kol,“ doplnil náměstek Cigánek.
Ostravská start-up společnost re.volt nabízí další spolehlivý a dostupný způsob řešení alternativní dopravy. Minuta jízdy na skútru stojí 4 koruny, na koloběžce 3 koruny. Maximální cena výpůjčky za den je u skútrů 485 a u koloběžek 250 korun. Rezervace je zdarma. Poplatek za odemknutí vozidla je v Ostravě zrušen. Přeprava na skútrech je efektivní a přispěje také ke zlepšení dopravní situace.

Vypůjčení elektrické koloběžky probíhá přes aplikaci, kterou si uživatelé stáhnou z Google Play nebo App Store. Po jejím nainstalování jsou uživatelé kliknutím na ikonu koloběžky přesměrováni do příslušného rozhraní. K odemknutí koloběžky je potřeba naskenovat QR kód, který je na ní viditelně umístěný. Před zahájením první jízdy se jezdci zobrazí bezpečnostní instrukce, kterými by se měl během jízdy řídit. Zjistí z nich také zásady správného a bezpečného parkování koloběžek. Platba za půjčení koloběžky je uživateli po ukončení jízdy automaticky stržena z karty uložené v aplikaci.

E-koloběžky jsou z hlediska zákona považovány za dopravní prostředek stejně jako kola. Mohou jezdit po pozemních komunikacích a cyklostezkách, nikoliv po chodnících. Mají ale povoleno vjíždět do pěší zóny, pokud je tam umožněn vjezd kolům a vozidlům vyznačeným dodatkovou tabulkou ve spodní části dopravní značky pěší zóna.

Koloběžky rozšířily nabídku forem alternativní dopravy, ke které v Ostravě už od roku 2018 patří bikesharing nejprve v režii společnosti Rekola, aktuálně firmy Nextbike. Jeho provoz Ostrava dotuje příspěvkem na každou jízdu, ten umožňuje využívat kola na prvních patnáct minut zdarma. Aktuálně je v Ostravě k dispozici přes tisíc sdílených kol, které parkují v 320 stanicích rozmístěných ve všech 23 obvodech města Ostravy.

Redakčne upraveno:

Zdroj: Zdravá Ostrava

Zdroj obr.: Pixabay

více …

Konečně je dokončena cyklostezka spojující Starý Bohumín s Ostravicí. Všichni milovníci sportu ocení novou možnost jízdy po okolí. Spojení tak nabízí nové možnosti. Například se nyní snadno dostanete až k Vrbickému jezeru.

Propojení Starého Bohumína s Ostravou a Odry s Ostravicí se dočkali příznivci cyklistiky. Město Bohumín dokončilo s předstihem zbývající úsek v délce 751 metrů od Antošovické lávky po Vrbickou lávku. Trasu dnes (ve čtvrtek 27. května) prověřil peloton složený z vedení města a vedoucích odborů bohumínské radnice.

Zatímco řeka Odra se v posledních měsících skloňuje v souvislosti s vodním kanálem, město Bohumín se na jejích březích věnuje realizovatelnějším projektům. Důkazem je historické propojení Odry s Ostravicí pro cyklisty a in-line bruslaře. „S měsíčním předstihem se podařilo dokončit zbývající úsek v délce tři čtvrtě kilometru, který vede od Antošovické lávky v Bohumíně-Pudlově směrem k Vrbickému jezeru. Na ni navazují na obou koncích už existující stezky v kvalitním povrchu. Fakticky tak došlo k propojení Starého Bohumína s Ostravou. Celý projekt má nadregionální charakter, protože umožňuje navázat na trasy v sousedním Polsku a na opačné straně navede turisty přes Ostravu až na Frýdecko-Místecko,“ uvedl místostarosta Bohumína Lumír Macura. Na výstavbu cyklostezky, která přišla na více než tři miliony korun, finančně přispěl Moravskoslezský kraj.

Ze staré cesty nová

Původní kamenitá cesta, kterou před deseti lety vybudovalo Povodí Odry, dostala při přestavbě nový živičný povrch. Odborná firma se musela vyrovnat s nestabilním podložím a špatnými klimatickými podmínkami. Navíc bylo třeba vyhovět požadavku Povodí Odry, aby si cyklostezka zachovala přirozený tvar kopírující přírodní terén. Při pohledu od Antošovické lávky tak připomíná housenkovou dráhu. Města si hotovou stavbu převzalo ve čtvrtek 27. května. A to stylově, jeho zástupci přijeli na kolech. Dvacetičlenný radniční peloton dorazil k Antošovické lávce v devět hodin ráno. „Spojili jsme předávání stezky s tradičním výjezdem vedoucích pracovníků, při němž kontrolujeme průběh velkých investičních akcí města. A cyklostezku jsme hned otestovali. Ještě nás čeká její kolaudace, ale těžko můžeme kvůli administrativní záležitosti bránit lidem, aby trasu nevyužívali. Už nyní se po ní jezdí ve velkém,“ konstatoval starosta Bohumína Petr Vícha.

Pro bohumínské cyklisty je nová trasa možností, jak se pohodlně dostat k Vrbickému jezeru. To je v létě vyhledávanou lokalitou, kde lidé tráví volný čas. „Díky velmi dobré spolupráci se statutárním městem Ostrava a městským obvodem Slezská Ostrava se nám tu daří vylepšovat zázemí a rozvíjet rekreační možnosti. V posledních letech tu přibyly cykloboxy, převlékárna, mobilní toaleta, originálně pojaté informační cedule a lavičky s grilem. Letos plánujeme ještě instalovat molo pro plavce se žebříkem a ve větší vzdálenosti od břehu také ekologické molo se štěrkovými koši pro hnízdění ptáků,“ doplnil Macura.

Co se chystá dále

Dokončením cyklostezky mezi bohumínskými lávkami plány města na rozšiřování sítě tras určených pro kola nekončí. Už v příštím roce se chce Bohumín pustit do dokončení okruhu kolem Vrbického jezera, konkrétně do úseku od štěrkovny k bývalé myslivně. „Aktuálně upravujeme projekt tak, aby co nejméně zasáhl do přírody a neovlivnil chráněnou ptačí oblast. Záměr jsme projednali s biology,“ vysvětlil Macura. Stezka kolem jezera začala vznikat před šesti lety a propojením už dokončených úseků vznikne ještě delší okruh, než je třeba kolem přehrady Olešná u Frýdku-Místku, což ocení především in-line bruslaři.

 

Redakčně upraveno.

Zdroj: Bohumín

Zdroj obr.: Pixabay

více …

Správa Chráněné krajinné oblasti Jeseníky se stará o stav přírodní stezky Bílá Opava. Ta je schůdná v letních měsících a nabízí možnost na rodinný výlet, kdy strávíte den v přírodě. Jde však o náročný terén a je třeba se na něj řádně vybavit dobrou neklouzavou obuví. I přesto stojí za to, si stezku projít.

Návštěvníci, kteří přijedou do Karlovy Studánky autem, mají možnost nechat ho zaparkované před hotelem Hubertus přímo naproti Geologické expozice nebo na parkovišti u hlavní cesty při vstupu na lesní cestu do údolí Bílé Opavy (placená parkoviště). Měli by se připravit na opravdu náročný terén, ve kterém budou muset překonávat nejrůznější překážky ve formě kmenů, kluzkých skal, chodníků a dřevěných žebříků a lávek vedoucích přes Bílou Opavu. Proto je dobré mít sebou dobrou neklouzavou obuv. Stezka je turistům zpřístupněna v letní sezoně od června do konce září. V zimě se nedoporučuje.

Chráněná oblast

Přírodní rezervace Bílá Opava byla vyhlášena v roce 1963. Dnes je součástí Národní přírodní rezervace Praděd. Zřizovatelem naučné stezky je Správa Chráněné krajinné oblasti Jeseníky (v roce 1979). Obnova stezky proběhla v roce 1989. Turisté při procházení naučnou stezkou narazí celkem na 13 informačních cedulí, které podávají zajímavé informace o tomto místě. Údolím Bílé Opavy vedou dvě turistické trasy. Žlutá trasa má začátek v Karlově Studánce u hotelu Hubertus a končí na Ovčárně (délka trasy je 5 km). Řadí se mezi nejnáročnější trasy v Jeseníkách. Modrá trasa začíná taktéž v Karlově Studánce. V místě zvaném Na Paloučku se od žluté trasy odpojuje a končí u chaty Barborka (5,5 km). Modrá trasa je méně náročná.

Bílá Opava pramení v sedle mezi Pradědem a Petrovými kameny. Dolní a prostřední část údolí je tvořena šedými břidlicemi a nažloutlými křemenci - přeměněné horniny vzniklé z usazenin prvohorního moře. Horní část, která se nachází nad vodopádem, je tvořena především starohorními rulami. Na utváření údolí se v dobách minulých podílela hlavně voda, sníh a led. Vytvořili se tak skalní výchozy, hluboké tůně a mnohé vodopády. Největší vodopád Bílé Opavy měří 7,9 m. Zajímavostí jsou tzv. evorzní tvary. Evorze je proces, kdy voda, která se sebou nese štěrk a kamení, vymílá části dna do oválných hrnců. Tyto objekty mohou návštěvníci spatřit především v blízkosti vodopádů a peřejí. V roce 1997 se tudy prohnala povodeň, která poničila mostky a lávky naučné stezky. Tedy člověkem vytvořené prvky v krajině. Dopad na přírodu byl však neutrální či spíše pozitivní.

Fauna a flora Bílé Opavy

V údolí Bílé Opavy se rozprostírá hodnotný a cenný smrkový prales. Najdeme zde charakteristickou růstovou formu smrku, známou jako „jesenický smrk‘‘. Jesenické smrky se přizpůsobily vysokohorským podmínkám. Mají úzké válcovité koruny a větvě skloněné šikmo dolů. Na podzim roku 2004 bylo údolí zasaženo silnou vichřicí. Stejnověký a málo odolný smrkový les byl poničen, zatímco smrkový prales v horní části údolí zůstal téměř nepoškozen.

V údolí Bílé Opavy roste velké množství rostlin, z nichž mnohé jsou chráněné. Z vzácných a také chráněných druhů zde najdeme např. oměje šalamounka (Aconitum plicatum) nebo stračku vyvýšenou (Delphinium elatum).

V horním úseku toku panují v celku extrémní podmínky. Teplota je zde nízká celý rok (ani v létě nepřesáhne 10°C). Je zde málo živin, velký spád a velká rozkolísanost průtoků. Přesto se zde najdou živočichové, kteří i v takovém prostředí dokáží žít. Patří k nim larvy jepic, pošvatek a chrostíků. Žije zde i drobný korýš blešivec potoční (Gammarus fossarum). Ryby se v těchto ztížených podmínkách nevyskytují. Turisté mohou v toku těsně nad Karlovou Studánkou výjimečně spatřit pstruha potočního (Salmo trutta). Z ptáků můžeme jmenovat kulíška nejmenšího (Glaucidium passerinum) – nejmenší sova u nás a celoevropsky ohroženého jeřábka lesního (Bonasa bonasia).

Redakčně upraveno.

Zdroj: Jeseníky

Zdroj obr.: Pixabay

více …

Víte, ve kterém městě nenajdete ani jeden dieselový autobus? Ano, je to Ostrava. Plní své vize a zlepšuje tím ovzduší města. V České republice je zatím jediná.

Ostravané se od dubna v městské hromadné dopravě nesetkají s vozy s dieselovými motory. Dopravní podnik Ostrava je prvním velkým dopravním podnikem v České republice, který se může pochlubit nasazováním pouze ekologických vozidel.

Primátor Tomáš Macura a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys v pátek 9. dubna symbolicky vypnuli poslední dieselové autobusy v denní výpravě. Tím začala nové éra ostravské městské hromadné dopravy.

Lepší vzduch

„Kvalita ovzduší v Ostravě se dlouhodobě zlepšuje. V loňském roce byly naměřeny nejnižší koncentrace polétavého prachu za celou historii měření. Vedle příznivých povětrnostních podmínek se bezesporu projevuje i pozitivní vliv opatření, které postupně realizujeme. Patří k nim i ekologizace městské hromadné dopravy, která začala nasazením první velké flotily CNG autobusů v roce 2015 a symbolicky vrcholí v této chvíli, vyřazením posledních naftových autobusů z rutinního provozu. Na naší cestě budování moderní a ekologické městské dopravy se však nezastavujeme. Je to dílčí milník, po kterém půjdeme ještě dál. Další etapou bude pilotní nasazení autobusů na vodíkový pohon, efektivnější provázání MHD se sdílenými prostředky alternativní dopravy, služby veřejné dopravy ‚na zavolání‘ a další. Ostravané se rozhodně mají na co těšit,“ uvedl primátor Tomáš Macura. „Dopravní podnik Ostrava potvrzuje roli technologického lídra v městské hromadné dopravě. Děkuji všem, které na tom mají zásluhu,“ dodal primátor Macura.

„Ostravská MHD bez dieselu je pro nás v dopravním podniku výsledkem několikaletého snažení ohromného množství lidí. Chtěl bych jim všem moc poděkovat.  Když jsem před lety, při nástupu do své pozice v DPO, předestřel vizi MHD pouze s nízkoemisními a ekologickými vozy bez nafty, řada kolegů považovala tento cíl za obtížný. Dnes, po pěti letech, jsem hrdý, že mohu říct: Podařilo se,“ zdůraznil generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „Možné by to samozřejmě nebylo bez podpory města Ostravy a Evropské unie. Přál bych si, aby i všichni Ostravané cítili hrdost na tento významný milník. Tišší, lepší, čistší a bezpečnější – takovou tvář města chceme. A děláme proto všichni v Dopravním podniku Ostrava maximum,“ doplnil Daniel Morys.

Vozový park

DPO měl na přelomu loňského a letošního roku ve svém vozovém parku cca 300 provozních autobusů, z nichž bylo přes 200 s pohonem CNG a 10 elektrobusů, k nimž letos v březnu přibylo dalších 24 CNG autobusů. Uvedené počty ekologických autobusů zahrnují široké spektrum vozů, od běžných dvanáctimetrových autobusů přes článkové až po minibusy a doubledeckery.

Počet autobusů na pohon CNG a elektrobusů bude DPO do budoucna zvyšovat. Letošní dubnový milník ekologizace provozu dokáže DPO naplnit i díky již uvedeným posledním 24 dvanáctimetrovým CNG autobusům, které byly v uplynulých dnech postupně uvedeny do provozu. Následovat bude očekávaná dodávka 24 elektrobusů. Do zahájení dodávek těchto elektrobusů DPO dobuduje nabíjecí infrastrukturu. Ekologický vozový park bude DPO obnovovat i prostřednictvím dalších parciálních trolejbusů (s bateriemi) a minibusů a chce se zabývat také dalšími ekologickými projekty v oblasti MHD.

 

Redakčně upraveno.

Zdroj: Zdravá Ova

Zdroj obr.: Pixabay.com

více …